В Татарстане появился еще один автогигант. В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Алабуга» сборочное производство среднетоннажных грузовиков «Isuzu» запустило совместное предприятие (СП) «Северстальавто-Isuzu». Присутствовавший на церемонии открытия Премьер-министр РТ Рустам Минниханов обещал компании всяческое содействие, отдавая отныне приоритет в госзакупках не только КАМАЗам, но и Isuzu, как «произведенным на земле Татарстана». И назвал выпуск первой партии грузовиков на СП (на проектную мощность в 25 тысяч грузовиков в компании рассчитывают выйти к 2012 году) «возрождением нового автомобильного кластера».
По мнению премьера, японский партнер, выбранный для СП «Северсталь-авто» даст серьезный толчок развитию автомобильного производства не только в РТ, но и в России. Тем более что грузовики Isuzu, заметил Рустам Минниханов, одни из самых популярных в мире. Российская компания (ей принадлежит 66% уставного капитала в СП) инвестировала в проект около 350 млн. рублей. Вложения небольшие, объяснил генеральный директор ОАО «Северсталь-авто» Вадим Швецов, так как использовать будут инфраструктуру другого проекта «Fiat Ducato». В прошлом году «Северсталь-авто» выкупила за 205 млн. рублей корпус Елабужского автозавода площадью 90 тыс. квадратных метров, который и послужил площадкой для размещения полноценного производства. Уже осенью здесь планируют достроить конвейерную линию и к концу года создать сварочное производство, чтобы самостоятельно сваривать и окрашивать кабины.
Предприятие собирается производить всю линейку коммерческой техники японской компании: легкие грузовики серии N и средние грузовики F (грузоподъемностью 3,5-5,5 тонны), тяжелые грузовые автомобили серии С и Е (до 5 тысяч машин к 2012 году). Пока же с конвейера сошла первая партия Isuzu NQR75R по цене в 925 тысяч рублей (для сравнения: цена «КАМАЗа-4308», основного конкурента в этом классе, находится в районе 950-960 тысяч руб.). До конца года планируется произвести не менее 7,5 тыс. автомобилей различных моделей. Японские грузовики уже собирались по лицензии на Ульяновском автомобильном заводе, но при создании СП выбрали площадку в Татарстане с более выгодными условиями (на ОЭЗ компании дали статус резидента). Одновременно со льготами компания приняла на себя и ряд обязательств, в частности, доведения уровня локализации (использования компонентов местного производства) до 50%. Комментируя подписание в Токио в прошлом году протокола о создании в России СП по производству Isuzu, глава Минпромэнерго Виктор Христенко объяснил, что документ принципиально отличается от аналогичных проектов в российском автомобилестроении. Кроме обязательств по локализации, в частности, предусматривая передачу нашей стороне передовых технологий в двигателестроении и ноу-хау. Какая в таком случае выгода у японцев? По словам президента «Isuzu Motor Co» Сусуми Хосои, для их компании, созданной 90 лет тому назад и являющейся старейшей компанией в Японии среди автопроизводителей, этот проект не менее важен:
– Сегодня мы собираемся стать глобальным лидером как в производстве коммерческого автотранспорта, так и двигателей. В 20 из 130 стран, где мы присутствуем, компания занимает лидирующие позиции на рынке, – уверенно заметил он.
Планы подтвердил и Вадим Швецов, заявив, что спрос на грузовики Isuzu в России большой, запросы рынка пока даже не успевают удовлетворять. Елабужский проект должен, по его словам, вывести «Северсталь-авто» в лидеры по производству средних грузовиков, где компания рассчитывает занять более 20% рынка.
CПРАВКА
Еще два года назад в России было произведено около 9 тысяч иностранных грузовиков всех типов (4% совокупного объема). До сих пор основным конкурентом российских производителей были не новые современные грузовые автомобили, а подержанные «иностранцы». Аналитики полагали, что потенциально невысокий уровень локализации иностранной техники не сильно отразится на ее стоимости, сборка которой в России рассматривалась зарубежными производителями скорее как часть стратегии развития сервисных сетей. До прошлого года эксперты считали, что в перспективе российские производители грузовиков сохранят высокие темпы роста продаж. Но ввиду существенного ограничения производственного потенциала доля россиян на рынке все же будет сокращаться. Однако после того как, понаблюдав за успехом соотечественников из Toyota на российском рынке, в «Isuzu» решились на отчаянный шаг, подписав соглашение с «Северсталь-авто», перспективы постепенного завоевания рынка коммерческих перевозок иностранцами для российского автопрома стали еще явственней. Несмотря на то что некоторые отечественные аналоги дешевле, ценовые преимущества, по мнению большинства аналитиков, отходят на второй план. Технические характеристики гораздо важнее. Тем более что недостаток в качественных грузовиках средней тоннажности в крупных городах, где активно развивается ритейл, логистика, строительный бизнес, налицо.
Не плохо конечно.
Вещь! Сильная вещь! Три дня под впечатлением! Спасибо - 3 раза!… и еще три!
Написано талантливо и информативно. Спасибо.
Интересная статья. Спасибо!